一段落

BB（ボトムブラケット）の工具がようやく届きました。

仮締めしていた右左のワンをお客様の要望で、グリスアップして本締めしました。

やっと乗ることが出来たお客様の第一声が「サドルの下に何もないみたい」でした。

試しに乗せていただきましたが、確かに違います。
軽い。
力が逃げない。
表現力の乏しさを感じますが、確かに、別次元の乗り味です。

軽快車に１０５ですか？という方も居られるでしょうが、これはやってみないと体感できないと思います。

軽快車にロードパーツのアセンブル決して意味のないことではありません。
ジオメトリが違う、重さが違う、精度が違う、でもそれ以上にパーツの違いが軽快車とロードの乗り味を変えていると思い知らされました。

今回変えたのはクランク・ＢＢセットとチェーンだけです。
あまり重要視されないですが、ボトムブラケット大事な部品です。

BBシェル寸法詰め

前回訪問時にクランクセットの軸長が足りない気がしたのですが、測定具を持参していませんでした。

本日、再訪問しシェル幅を測ったところ、７０ｍｍありました。

御購入のボトムブラケットは６８ｍｍ規格ですので、後２ｍｍ削らないと取り付けが出来ません。

削るのは、フェイスカッターで、地道にやれば、何とかなるのですが、基準線をどこにするかで悩みました。
１．既存ＢＢシェルの中心。
２．フレームのセンターライン。
両方が、合致していれば、考えることはないのですが、お客様のフレームでは、両者に０．５ｍｍほど差異がありました。

お乗りになる、お客様にとっての中心線を考え、今回は、フレームの中心を基準とすることにしました。

基準線の出し方は、次の通りです。
リアのエンドに糸を張り、その糸と、前三角ダウンチューブの中心を別な糸で結びました。

これについては、ＢＢシェルを基準に、フレーム組立をするのだから、エンドのずれを直すべきとの御指摘もおありだと思います。
フレームビルダーの技量もなく、設備も持っていないため、目の前にあるフレームと乗り手の関係でこちらを選択いたしました。
こうすべきとのお考えがありましたら、コメントにて御指摘をいただけると幸いです。

基準線から左右３４ｍｍの振り分けで目安線を付け、カットした結果です。

シェル幅は６８ｍｍに合わせることが出来、クランクセットも組みつけができることを確認しました。

後は、工具の到着を待って、本締めをすれば、一応、今回の御依頼の作業は終了になります。

軽快車にShimano105アセンブル

「他の自転車屋さんで、受けてもらえなくて」という御依頼です。

御依頼の内容は、今の軽快車の駆動部をShimano　１０５に交換したいとのことです。

すでに、パーツは御購入済みとのことで、嬉しくなって、ついお引き受けしてしまいました。
こんな改造は、大好きです。

とはいえ、御購入品の詳細もお伺いせず、「初めてのことなので、一気に片付きませんが、御一緒にやっていただけるなら」とだけは、お断りしました。

フレームに、FDは取り付けられるのか？
ハブ交換だと、エンド幅の修正がいる。
リヤのディレーラーハンガーをどうしよう？
シフトレバーは、何を々使うんだろう？

と嬉しくもあり、悩ましくもありでした。

御訪問し、まず、交換の意図を教えて頂きました。

「取り合えず、駆動部にこだわりの１０５を使いたかっただけ」とのことでした。

準備されていたパーツは、
105クランクセット(FC-5750-L)
デュラチェーン（CN-7801）
１０５スプロケット（CS-5700）のみ　でした。

現行のハブがボスフリーなので、スプロケットの取り付けは断念し、スプロケットを変更するには、ハブ交換、ブレーキの変更、エンド幅の拡張が必要なことをお伝えしました。

今日は、古いＢＢを取り外し、ネジ浚いと、フェイスカットをして工具（ＴＬ－ＦＣ３２）が未入手の為、クランクセットを仮止めしました。

どうも、ＢＢのシェル幅が６８ｍｍではないようで、クランクセットの軸長が足りないようです。

次回訪問の際、シェル幅を計り、広いようなら、フェイスカットで対処します。

仮止めですが、こんな軽快車になります。

駆動部の拡大です。

今後、どのように、発展していかれるのか、楽しみなお客様です。