８０ｍｍドラムバンドブレーキ

今日は暇な一日で、修理のご依頼は有りませんでした。
ご近所さんの自転車の空気が減っていたので、空気の注入だけさせて頂きました。

暇だったので、「シティ車でロードポジション」で記事にしている自転車のバンドブレーキを９０mmドラムから80ｍｍドラムの唐沢製作所製KYに交換です。

少し前に「オーバースペック」記事で一般車には９０ｍｍドラムのバンドブレーキは制動力が強すぎるのではと書いたことがあります。

バンドブレーキの音けしを検討し、音消し作業をする中で沸いた疑問です。
それを検証したくて、問屋さんに無理を言って手配してもらいました。

画像の左が８０mmドラムのKY　右が通常一般車に使われている９０mmドラムのバンドブレーキです。

交換した結果ですが、まだほんの少ししか走っていないので結論は早いかもしれませんが、
90ｍｍドラムのバンドブレーキで音けしをした後のブレーキと非常に感触が近いです。
ホイールロックはせず、コントローラブルなブレーキです。

サーボブレーキのブレーキレバーの引きの重さが嫌いですし、
ローラーブレーキ、メタルリンクブレーキのグリスがまとわりついたホイールの回転の重さも嫌いです。

バンドブレーキ信奉者の当店一押しのブレーキになるかもしれません。
まだまだ結果を言うのは早いでしょうが、いい予感を持っています。

事情で少し数多く仕入れてしまいました。
もし面白そうと思われて、試してみたい方は、７７５円＋送料でお譲りしますので、声をお掛けください。

今日のパンクカウントは有りません。

雨滴防止カバー取り付け

シール材と、両面テープで固定して、雨滴防止対策をしたバンドブレーキを取り付けました。

今夜からまた雨のようなので、水抜き穴は開けていませんが、結果が楽しみです。

カバーがわずかですがスポークに当たって擦れ音がしますが、走行に支障がありませんので、無視することにします。

防滴カバー途中経過

板と枠を分離して作成し接着しました。


ブレーキ固定ネジ部まで完全には覆っていないので、シール材と両面テープで固定する予定です。

ドラムとの干渉を確認して大きさを決めます。

バンドを引くレバー部には穴がありますが、取り敢えずはこれで進めます。

防滴カバー 習作

今日も雨です。

前輪バンドブレーキ用の防滴カバーを作り始めました。

紙粘土で、形を作ります。


カバーの素材は、お寿司のトレイの蓋です。

らしい形にはなったのですが、


あちこち穴が開き使えるものにはなりませんでした。

ペットフィルムでは難しそうなので、スチレンのプラ板を買ってきて再挑戦します。

雨上がりの前輪バンドブレーキ

こんな取り付け方をしたので雨が入り放題で、水抜き穴もないので、水が溜まっていました。

ちょっと走ってみましたが、ブレーキを掛けると「ギィー」とあまり気持ちの良くない音がします。

自転車をひっくり返して水を抜くと、ブレーキシューが溶けた赤っぽい水が抜けました。

暫く、ブレーキを当てながら家の周りを３周ほど（５～６分）走ると、取り付け直後のガクガク止まる感じが無くなり、素直に止まってくれるようになりました。

雨がシューの摩耗を早めるかもしれないので、とりあえず水抜き穴を開けて、防水対策を考えようと思います。

前輪ブレーキ交換 -2

エンドの爪を１０mmに拡げて、ホイールを交換しました。

バンドブレーキは、苦労なく取り付けできました。ワイヤーが遊んでしまうので、固定が課題になりそうです。

取り付けの向きが９０度ずれるので、屋外保管だと雨が入り放題になります。

取り敢えずワイヤーはフォークにタイラップ固定です。

ブレーキの感覚は、ラジアル組の所為もあると思いますが、シューがなじんでいない部分で効くところと効かないところが有りますが、ロックはせず、握りで効きのコントロールができます。

ハブ軸ブレーキにはラジアル組は回転方向の剛性不足ですが、コーナリング時の剛性不足は感じません。

何本かスポークが折れて、頭の内外で差が出るか確認できるまで、このまま乗り続けます。

前輪ブレーキ交換

ドラム径７０ｍｍのバンドブレーキが手に入りましたので、今まで付けていた８０ｍｍドラムのバンドブレーキを７０ｍｍに交換します。

写真が悪くて、見づらいですが、９０ｍｍ、８０ｍｍ、７０ｍｍが揃いました。


当然ですが、８０ｍｍドラムの中に７０ｍｍドラムが収まります。

前輪のハブに、ロード用のリヤハブを流用したので、フォークエンドをやすりで１０ｍｍまで広げ始めました。

カートリッジＢＢのテストついでに

作り始めた当初の画像です。

カートリッジＢＢの性能チェックのついでに、チェーンケースを取り除いて、サドルも少しスポーティに変え、櫓も前後を入れ替えて実質のシートアングルを立てました。

チェーンケースを外したので、チェーンガード付きの４８Ｔのチェーンリングに交換しました。
ついでにチェーンとペダルも新しくしています。

某あさひさんのシールが貼ってある自転車ですが、カセットＢＢはタップの立て直しなしで取り付けできました。

ＢＢ寸法が６８ｍｍサイズだったようで、少しチェーンラインがずれているかもしれません。

シングルスピードで４８Ｔは重いかなと思ったのですが、何とか踏めそうです。

まだ、スポーツ車の乗り味ではないので、もうしばらく楽しめそうです。

今日は、ＭＴＢのタイヤ交換のご依頼の対応だったのですが、
26ｘ2.0のタイヤに26 x 2.20-2.50が使われており、どうしてもリム嚙みが解消できず、
26 x 1.60-2.125のチューブに交換させていただきました。

小さめのチューブなら、何とか嵌められる自信はあるのですが、また一つ課題を頂きました。

ちょっとラフですが、後輪のバランス取り完了

年末が近づいて、あまり広げっぱなしにもできないので、チャチャっと後輪のバランス取りを終えました。

ちょっと錘が重くて、貼り付け位置も微妙にずれています。

グリスを入れて、


シールも付けて


玉押しには、1/16回転ぐらいですが与圧を掛けています。

当然ですが、どの位置でも振り子にはならずに停止します。

これで、少しですが部屋が片付きます。

後輪タイヤのバランス調整

後輪にタイヤを付けてのバランス取りをしています。

休業日で、日差しもあり、ゆったりした気分です。

今日はバランス取りの詳細を記述しておこうと思います。

１．最大重量点を探す。

ハブ軸から、重りをつるして、最大重量となっているポイントを調べます。

タイヤにマーキングします。

ハブ軸のベアリングの玉当たりは与圧が掛かっていない状態で、グリスも抜いていますが軽快車用のハブでは何度かホイールを回して、確認が必要です。

ハブ軸を通る反対側が最軽量点でここが重りを貼る中心点になります。
何度か確認したので、マーキングが複数あります。

２．補正重量の確認

一円玉２枚では、追加した部分が下がります。


一枚では軽いです。


３．補正重量と貼り付け位置の確定
Vパッチを切り出して最適点を探しながら、重さを調整します。
１．５ｇの重りで、この位置で良さそうです。


こんな風に、最重量点がずれているのは、重りを貼る位置がずれています。


４．重りの貼り付け
タイヤの内側に、ゴムのりでパッチを貼りつけます。


失敗でした。空気を入れると、バランスが狂います。

チューブが膨らんだ状態でないと、最重量点がずれています。
明日以降、空気を入れた状態でやり直しです。