うーむどうやって入れようか？

暫く乗られていなかった子供乗せ丸石フラッカーズです。

再使用の為に、空気を入れたらチューブがバーストしたそうです。

修理そのものは終わったのですが、修理後の乗車点検でリアブレーキ（ローラーブレーキ）から、ブレーキを掛けた時に「グググ」という異音がします。

グリース切れの高い音ではなかったのですが、暫く乗られていなかったのと、子供乗せということで、少しでも不安要素は残したくなかったのでグリスを足そうとしたのですが、


穴は見えるのですが、

サンツアーのグリスガンでは穴に通りません。

グリスガンでは奥までグリスを入れられなかったので、手前にグリスを貯めて、細身のドライバーで押し込みました。

グリスガンの先端にフレキシブルなチューブが必要です、
今後は、虫ゴムの替わりに使えないかと入手したシリコンチューブを工具箱に常備しようと思います。

Vブレーキ調整

乗る為の調整は終わったのですが、美観の調整を少しやりました。

拡大して頂くと、ブレーキシューの取付軸の傾きが一致していないのが判って頂けると思います。

Vブレーキは、コントロールもし易く、効きもいいブレーキだと思いますが、見た目のバランスが取り難いです。

左右アームのバランスが悪かったり、シューの位置がずれていたり、この様に軸がそろっていなかったりします。

美観を意識して、調整してみました。

　

この位が、今の調整能力の限界です。まずアームの左右のバランスを取ってから、シューの取り付け位置を合わせます。軸の高さと、傾きを合わせ軸のラインを左右で合わせます。何回か、繰り返して、このレベルまで調整をしました。

ブレーキシュー交換

自転車を購入されて、半年ぐらいだそうですが、月に１，０００Ｋ以上走られるそうです。

前輪は、レバーを引いてもブレーキが効かないそうです。

Vブレーキの後輪シューです。溝が無くなり、内部の金属が見えています。

ここまで来ると、リムにもダメージがありましたが、まだ溝は浅く、リムは使用可能と判断しました。

横から見ると、シューの減り方に差があるのが判ります。

片側は、シューが、リムから少し外れて取り付けられていました。

シューを交換し、トーインを付けて固定し、ワイヤーの張りを調整して、後輪は終了です。

前輪側は、まだシューの溝が残っていたので、ワイヤーのみ調整しました。

バンドブレーキの効きを落とす(完了）

まず御礼を申し上げます。

sniperさん、アドバイスありがとうございました。

メタルリンクブレーキに変更し、お客様に、ブレーキの遊びを確認して頂きながら、ワイヤーの調整をして、満足いただけました。

いつか、サーボブレーキも試してみます。

ダイヤコンペのメタルリンクブレーキです。

「ブレーキレバーを引いても、急ブレーキにならず、じわっと止まってくれて、しっかりレバーを引けば、しっかり止まってくれる。
これなら、扱いやすい」とおっしゃって頂けました。

音鳴りもしませんし、バンドブレーキに比べれば、ブレーキの効きもコントロールしやすいです。　

体重の軽い方、ホイールベースの短い小径車には、お勧めだと思います。

バンドブレーキの効きを落とす

ブレーキ（ワイヤー）不良？でブレーキワイヤーを交換し、ブレーキの効き不良を解決したお客様から、ブレーキが効き過ぎるので、効きを弱めて欲しいとのご依頼がありました。

明日、お伺いするのですが、どうしようか？悩んでいます。

バンドブレーキなので、基本的には、効きをコントロールすることが出来ないと思っています。

１．ブレーキレバーの遊び調整

２．ブレーキライニングの表面研磨

３．メタルリンクブレーキへの交換

の３案を持って、訪問します。

２．５案として、ライニングへの溝切も考えています。

どなたか、バンドブレーキの効きをコントロールする方法をご存知でしたら、お教え下さい。

【２０１４．０９．１６追記】
３のメタルリンクブレーキへの交換で対処は完了しています。

この記事を書いた時点では、まだ出来なかった事ですが、音鳴きの対処で効きのコントロールも出来るようになりました。

ロードフレームのシティクロス作成-5

最初に後輪はローラーブレーキです。と宣言したのですが宣言撤回です。

一応、ローラーブレーキを付けて、ホイールは組んだのですが、いざフレームにセットしてみると、見事にフレームと干渉しました。

ブレーキワイヤーの引き回しや、ローラーブレーキの固定にシートパイプを使う構想までしていたので、干渉しない位置までスペーサーを入れて見たのですが、ローラーブレーキと外部変速に対応した軽快車のハブでは、エンド幅１２６ｍｍのロード用のフレームに使うと、５段のフリーも取り付けが出来ませんでした。

諦めて、ロード用のハブで組み直しです。

ブレーキも何を使うか、再検討です。

懸案2件・・解決

ビーチクルーザー（Phat Cycles Jalopy）の左ペダルの異音　解消しました。

左右のクランクを取り外し、Ｂ．Ｂ．軸とクランクの嵌め合い部をグリスアップし、軸方向のネジを締めてから、クランクの割り部のネジを締める手順で解消です。

ブレーキの効き不良、解消しました。

ブレーキワイヤをアウターごと交換して、ブレーキの効きは戻りました。

不良の、ケーブルは戴いてきたので、うまくカット出来れば、原因が分かるかも知れません。

カット法を思案中ですので、うまくカット出来たら、報告します。

ブレーキ（ワイヤー）不良？

本日、後輪のタイヤ交換をさせて頂いた、お客様から、ブレーキが利きませんとの、連絡が入りました。

タイヤ交換後、ワイヤーは固定して、後輪を浮かせた状態ですが、ブレーキの確認はしていました。

お伺いして確認すると、ワイヤーは固定されていますし、ブレーキを掛けて、自転車を引いても、タイヤはロックされています。

ただ、バンドブレーキ特有のブレーキを掛けた時のドラムとシューの擦れる甲高い音はしません。

自転車をお借りして、乗ってみましたが、バンドブレーキの効き方では確かにありません。

手持ちの、バンドブレーキに交換してみましたが、やはり、芳しくなく、日も暮れてしまったこと、明日再修理でお伺いすることになりました。

ブレーキレバーの、引きが重く、明日、ブレーキワイヤーの交換を致します。

２４インチ ロングホイールベース車-2

素材となる、ブリヂストン製Ｕ字フレームの２６インチ自転車です。

奥に見えている紺色の自転車がスタガードフレームの２４インチ自転車です。

並べるまで判らなかったのですが、２４インチのフレームは、ハンガー下がりが殆んどなく、シートパイプ上面の高さは、２６インチ車と変わらなかったです。

現行のブレーキです。シュー位置をここから２．５ｃｍ下げることは出来ません。

２４インチのホイールを嵌めてみました。

ガードとのクリアランスは、こんなにあります。

前かごの高さも検討しなければいけないようです。

　 当然、ブレーキシューを２．５ｃｍ下げなければいけませんが、調整幅がありませんせんから、
ブレーキ交換
フォーク交換
ブレーキ台座の増設
ハブブレーキへの変更
等が考えられます。

手持ちの、ロングアーチブレーキ（８０ｍｍ）があったので、着けてみました。

後１５ｍｍ位はアーチの長さが欲しいです。

候補としては、テクトロのYH900(アーチサイズ：72～92mm)位しか見つかりません。

他の方法も含め、もう少し検討します。

取敢えず、目的は、足着きのいい自転車にする事なので、シート下げに挑戦します。

現状で、シートポスト上端とサドルレールの間隔が３ｃｍあります。

この３ｃｍを下げて見ます。

シートポストは、ステンレス巻きですが、貰い錆があります。

錆びを落とすときれいになりました。

何をしたか、分かるでしょうか？

ヤグラの取り付けを上下逆にしました。

メンテ性は悪くなりますが、これで、３ｃｍ下がります。

ご覧の通りです。

とりあえずこれで乗ってみてもらって、再度、２４インチが必要か確認して頂くことにしました。

その間に、同色の２４インチフォークの出物がないか、オークションをチェックしてみます。

35ブレーキアーチ-3

ブレーキについてですがティーエヌの部品箱様の記事から、1970年代後半のレコードスモールアーチと判断させていただきました。

参考にさせて頂いたサイトはこちらです。

http://iyasukoken.kt.fc2.com/campa/br/br3/br3.html

http://iyasukoken.kt.fc2.com/campa/br/br2/br2.html

フレーム当てラバーが付くのはスモールアーチのみ。

アーレンキーナット式の固定は、70年代後期。

ブレーキアーチの造型が新型。

ブレーキアーチのＱレリースの形状がフラットなのは70年代。

等非常に参考になる記事を拝見しました。