60_スペック表

60回記念として、

今日までで判明しているスペックを纏めてみました。

まだ、不明、推定の部分はありますが、

オーナー（私ではありません）のこだわりが分かって頂けると思います。

フレーム	ANTALESオーダー　石渡019Cr.Moフルセット(推定）、長沢ロストラグ/24Φフォーククラウン 、カンパニョーロエンド、同スーパーレコードヘッド、チネリハンガーシェル、ボトルケージ台座補強、フレームサイズ：540(C-T)
ハブ	カンパニョーロ レコードＳＦ VIVA軽合ＱＲ
スポーク	旭　セミエアロ
リム	MAVIC　ORO7（F)、ORO10(R)
タイヤ	VITTORIA　PROスリック
チェーンホイール	カンパニョーロ スーパーレコード (170mm/53-42T)
フリーホイール	サンツアーマイクロライト（13,14.15.16.17,19）
チェーン	セデス
ペダル	カンパニョーロ スーパーレコード
トークリップ	MIRA軽合　黒
トーストラップ	ビンダ　REGストラップエンド
フロント変速機	カンパニョーロ スーパーレコード
リヤ変速機	カンパニョーロ スーパーレコード(プリントロゴ）
変速レバー	カンパニョーロ 直付けレコード凸型フラットワッシャーの最後期品
ブレーキ本体	カンパニョーロ レコード
ブレーキレバー	カンパニョーロ レコード
ハンドルバー	チネリ65クリテリウム（C－C):395ｍｍ
ステム	チネリ1レコードステム(C-C):100mm
バーテープ	藤田エクセーヌ編み上げ
サドル	サンマルコ・コンコール　スーパーレガロ　アルミワイヤーベース
シートピラー	カンパニョーロ スーパーレコード (27.0mm)
ボトルケージ	ALE

この記事を持って、1980年代カンパアセンブルロード車の記事は休筆致します。もう少し、資料を集めて、自信が持てる内容を把握出来たら、ポツリポツリと書かせて戴きます。

59_フレームスケルトン

裁縫用の巻き尺と、手作りのアングルゲージで、測定した、

フレームのスケルトンです。

測定の精度はありません。

C-Cが、あと２ｃｍ小さければ、自分で乗れたのですが、このフレームの形のよさと、シートポストの溝に入った黒の塗装を生かそうとすると、シートを下げて、無理に乗る気持ちにならないのです。

手作りのアングルゲージです、印刷後、中を切り取り、角度を合わせながら、折り目を変えて測定しました。

58_フレーム-2

フレームについては、チューブは石渡019と推定しましたが、ラグの素性が、不明のままです。

ハンガーラグについては、型番・年代等は不明ですが、チネリ製と判別しました。フォーククラウンについても、長沢デローザタイプロストワックスラグ24Φと判明しました。

シートラグです。

厚さはそれ程なさそうなのですが、プレスラグ、ロストワックスラグの見分けもつきません。

トップチューブにANTALES SPECIAL 2のデカールが貼られていますが、シールのように生産されたものには見えません。
手作りのように見えます。

トップチューブ下からの画像ですが、ひげが2本あります。

あまり、目にする部分ではないのですが、始めて、この様なラグを見ました。

ヘッドラグです。シートラグと同じメーカーの製品と見えます。

ダウンチューブ側からの画像ですが、こちらも、ひげが2本あります。

御存じの方がおられましたら、メーカー等情報を頂ければ、幸いです。

塗装に埋もれていて、今日初めて気づいたのですが、S5512051（5が薄くて読み違えているかもしれません）の刻印があります。

ハンガーシェルの製造刻印なのか、フレームの製造刻印なのか、

また、謎がひとつ増えました。

57_フォーク-2

２４Φフォークについて、追憶のカタログ展のタンゲ、石渡のクロモリチューブカタログで確認をしました。

両社共、２４Φのフォークブレイズの記載があります。

石渡のカタログには　Ref　73C　として　Ovel　28ｘ20　の記載がありました。

手元のフォークを測定してみると、ほぼ一致します。（塗装分の誤差？）

他のメーカーでも同様のフォークブレイズを生産していたと思われますが、ANTALESの工房の標準品のパイプが石渡022との御教示がありますので、

石渡　７３C　フォークブレイズ　
長沢　ロストワックス製　２４Φフォーククラウン
石渡　８０C　フォークステム
カンパ　ロードエンド
製造　(有）吉田自転車　川越工房

として、フォークの素性調べは、終了します。

56_フォーク-1

43_ヘッドパーツ-2ですでに分解済みだった前フォークです。

重量は、下玉受けなしの状態で、597ｇとかなりクロモリフォークとしては軽量です。

フォークステム部分までメッキされています。

フォーククラウンがメッキされているため、全部メッキされたフォークにペイントを施したものだと想像しています。

曲げも、大きくゆったりと入っていて、すごく好きな形です。

以前の画像の使いまわしですが、正面から見ると、フォークのパイプが、見慣れたフォークより、膨らんで見えます。

軽量化と、強度、空気抵抗のバランスをとると、こうなるのでしょうか？

フォークエンドはカンパです。

フォーク内側に補強金具が追加されています。

  フォーククラウンの裏、表です。

沈胴ナットの受け加工がされています。

デローザタイプのフォーククラウンです。

フォークステムの下端は、六角径の形状に見えますが、６本のスパイラルが加工されています。

手で、パイプを撓らせることは出来ますが、強度的な不安は感じません。

詳細　ＡＮＴ★ＬＥＳ号のブログを拝見すると、
長沢　ロストワックス製　２４Φフォーククラウンとの記載があり、外見の形状は、そっくりですが、フォークブレイズのどこを測定しても、２４Φの部分がありません。

55_フレーム-1

最後の難関

フレームの調査に入ります。

サイクルツーリストの談話室では、少し、話が進んでいますので、

フレームについて、分かっている範囲を、整理しておきます。

フレームの製造は、(有）吉田自転車の川越工房。今はありません。

フルオーダーではなく、セミオーダーではないかとの事。

標準のパイプは石渡022と呼ぶ、クロモリダブルバテッドパイプ。

このパイプを使うと、シートポスト径が２６．８mmになるが、手持ちのフレームはシートポスト径が２７.０mmで標準パイプではない。

フレーム重量は、ヘッドワンなし、フォークなしで、１，８８０ｇでした。

フレーム小物、ラグについては、形だけで、判断することが、難しいため、もう少し、知識を仕入れたいと思います。

リアエンドは、
カンパニョーロ　ショートロードエンド（１９７９年カタログ掲載）

ワイヤーリードは、分かりにくいですが、カンパの刻印があります。

後、現状ではっきりしているのは、このチネリのB.B.シェルだけです。

ラグは、イタリアンカットラグに属するものだと思いますが、まだ知識不足です。素性調べは、もう少し、知識を得てからにします。

チェーン側の、シートステイ、チェーンステイ共、つぶしがあります。

【2016.02.21追記】
サイクルツーリストの談話室掲示板は、運営者の方がお亡くなりになり、ご家族のご意向で全て破棄されたそうです。(時期不明）
又聞き情報ですので、間違っているかもしれません。

雰囲気の良い、博学な方が集われている掲示板で、大変お世話になりました。
掲示板運営者の方のお人柄と、ご苦労に敬意を表します。

54_フロントホイール ハブ

フリーハブの分解清掃ですが、今日は、フロントハブです。

パークツールのハブコーンレンチでは、厚みが厚くて、掛かりませんでした。

カンパのハブコーンレンチは、当然適合しました。

１３ｍｍです。

レンチの厚みは、２．２ｍｍです。

ロックナットは１６ｍｍです。

ハブコーンのレース面はきれいです。

舌付き座金の厚みは２ｍｍです。

ハブ軸には、カンパの刻印があります。

ハブ内のグリスは、まだ固化していません。
色を見る限り、カンパグリスのようです。

リアハブとは、グリスの状態が違っています。グリスの色も違います。

気になって、調べ直したら、ロックナット裏に刻印がありました。

ＣＯＭＰ　７５の刻印です。

フロントとリアのハブは、同じロットではないのでしょうか？

リアのロックナットの刻印は

ＣＯＭＰ　７４でした。

結論を出す前に、ロックナットの刻印について、もう少し調べる必要がありそうです。

玉受けのレース面はきれいです。

汚れを落としたので、ハブ自体少しきれいになりました。

使用されているベアリング球は

７／３２（５．５５ｍｍ）が９個づつです。

自分の好きな、少し軽めの玉当たりの強さで調整し、組み上げましたが、ベアリングの遊びは、リアのようにはありません。

やはり、リアのベアリングには、一考が必要なようです。   

53_リアホイール ハブ

少し汚れを落としただけですが、39_ホイールの画像に比べ、きれいになりました。

フリーが簡単に外れた理由は、形にはなさそうです。
材質の固さが堅く、変形しないのでしょうか？

1本線が入れられています。
この線は、TNの部品箱　CAMPAGNOLO　RECORD　FLANGE　PICCLE
によれば、BSC規格を表す線だそうです。

ハブコーンも、ロックナットも、適合するハブコーンレンチは14mmです。

調整には、14mmのハブコーンレンチが2本必要です。

ギヤ側の部品配置です。

ロックナットにも、刻印があります。

舌付き座金が2枚入っています。

それぞれの厚みを測定しておきました。

ハブコーンのレース面はきれいです。

ハブコーンにも刻印があります。　

ベアリングは片側９個

1/4インチサイズです。

グリスの使用量は、ごく少量でした。

ハブ軸にも、刻印があります。

反フリー側のスペーサー配置です。

1mmの舌付き座金、2.5mmスペーサーの構成です。

玉受けのレース面はきれいです。

カンパグリスを少量入れてみました。

元のセッティングが、かなりしっかりあたりを締めてあったので、いつもより、あたりを強く締めてみましたが、回転させると、ベアリングが遊んでいる音がします。

G３級に変えてみたいところですが、手持ちにはありませんので、組み立て時には、もう少しグリスを追加することにします。

ダストカバーは、意識して外しませんでした。
外さなくても、メンテナンスは、十分行えます。

ロックナット裏に７４の刻印がありましたが、これが製造年でしょうか？

52_リアホイール リム

左がフロントのリム、右がリアのリムです。

サイクルツーリストの談話室で、ハトメ（裏側）の厚さを気に懸けて下さったので、3枚も載せてしまいました。

リムの重量がリアは325ｇあります。

フロントは262ｇでした。

押しだし成形時についたと思われる、マークも明らかに違います。

分かりにくいですが、左のリムの方が、タイヤと接する面のカーブもややきついです。

　

スポーク側から見ると、右のリムの方が、白っぽく、かまぼこ型の山も高く見えます。

同じような、金色のリムですが、後輪側については、強度を重視してリムを選択したのでしょうか？

後輪のスポークがフリー側と反フリー側で同じ長さ（首下304mm）が使われています。

ニップルは、前輪、後輪ともブレスニップルでした。

以前の記事で、ジュラルミンニップルと書いたのは、私の思いこみと、色が白く見えたせいで、改めて重さを測ると1個1ｇありました。

サイクルツーリストの談話室から頂いた情報で、同じメーカーで、重さの違う金色のリムを出していたのは、MAVIC　（ＯＲ７ｏｒ１０）とのことでしたので、前輪がＯＲ７、後輪がＯＲ１０と考えるべきだと思います。

前・後輪のラベルが違うのを嫌って、わざとラベルをはがされたのではないかと想像しました。

【2016.02.21追記】
サイクルツーリストの談話室掲示板は、運営者の方がお亡くなりになり、ご家族のご意向で全て破棄されたそうです。(時期不明）
又聞き情報ですので、間違っているかもしれません。

雰囲気の良い、博学な方が集われている掲示板で、大変お世話になりました。
掲示板運営者の方のお人柄と、ご苦労に敬意を表します。

51_リアホイールフリー外し

リアホイールの分解に入ります。

フリーは、サンツアーのマイクロライト6速です。

まず、フリーのギヤをチェックの為、1枚づつばらしていきます。

トップギヤはスプロケット外しで、それなりの力で外すことが出来ました。

セカンドのギヤは固く締まっていて、自分の力だけでは、歯が立ちません。

木工用のクランプを使って、スプロケット外しを締めあげていきます。

なんとか、外すことが出来ました。

後で、組み上げる時の為に、ギヤの向きを記録します。

トップは、13T です。

セカンドは、14Tです。

サードは、15Tです。

4枚目は、16Tです。

ここまでは、ネジ切りのギヤです。

5枚目は17Tです。

ここから、はめ込みのギヤになります。

最後は、19Tです。

これが、昨日探していた、マイクロライトフリー専用、6本爪のフリー外しです。

フリーにはめます。

工具を、クイックレリーズで固定します。

カンパのクイックは万一を考えて使いたくなかったので、古いSANSINのクイックを使い、少しでも、工具を押したかったので、大きな、座金を噛ましました。

長さ25cmのスパナです。

もっと手こずる予定でしたが、すんなりと外れました。

無傷で、外せました。

ネジ部に、しっかりと、グリスが残っていました。

ホイールを組んだ人に感謝！感謝！です。

手持ちの、サンツアーウイナーのアルミ歯がありますので、いつか、ギアの互換性を調べてみたいと、思います。

明日から、ホイールの分解、清掃に入ります。