バルブ根元パンクを試行しづつける理由

今日は、いつもブログにコメントを下さる力太郎さんがニュースクルで来訪です。
ＯＣＳ（セレクター）ＢＢとギヤ交換可能なリヤハブ（FH-IM37）をお求めでした。
ニュースクルにも乗らせて頂きましたが、ハンドルポジションがよくて、気持ちよく乗れる自転車でした。
感服です。
まだ寄られるところがおありだとのことで、話し足りませんでしたが、楽しい時間を過ごさせて頂きました。
「何故、バルブ根元パンクの修理に拘られるのですか？」との問いに答えきれませんでしたので、文末に記載しておきます。

今日の修理は、前輪のタイヤ・チューブ交換です。
タイヤ劣化のバーストです。
タイヤ交換は順調に終わりました。
各部点検で、外装変速の不調です。シフトダウンはきれいに決まるのですが、シフトアップがもたつきます。
ワイヤーの錆かと思ったのですが、シフター出口でワイヤーが折れ曲がっていました。
ワイヤリングをやり直し、多少は改善しましたが、完璧にするには、ワイヤー交換が必要そうです。

で、バルブ根元パンクを試行し続ける理由ですが、
業務形態が出張修理ということが背景にはあります。
バイクでお伺いする関係で、持っていける部品の種類に限りがあります。
特殊なサイズのチューブですと持っていませんから、何とか修理をしないと帰れません。

最初に遭遇した時に、何とか修理出来そうだと思ってしまいながら、うまくいかなかった悔しさが試行し続けている理由にもなっている気がします。

パンク修理で終われば、修理時間の短縮になりますし、お客様のご負担を少なくできることも理由の一つです。

力太郎さん、こんなところでいいですか？
もう一つありました、失敗してもまた呼んでいただける、お客様の応援です。

今日のパンクカウントは、
前輪のタイヤ劣化が一件

です。