フレーム

フレームは、エンド部に少し錆が見られます。
錆を落とすと、塗装が剥がれてしまうので、このまま清掃して、防錆処理をします。

シートステーのリング錠取り付け部に、塗装剥がれが見られます。
こちらも、タッチアップ等はせずに、そのまま、防錆処理で仕上げます。
タッチアップ等の、塗膜修正は大の苦手です。
こんな時は、siriusさんの技術がうらやましいです。

全体に、軽度の汚れが付着していますが、清掃してどこまで綺麗になるでしょうか？

洗剤で洗って、水切りし、防錆処理をしたら、こんな状態です。

少しは、綺麗になったでしょうか？

塗装失敗

ハンドルステムの再塗装です。

フォークコラムの内側に入りますので、古い塗装を剥がします。
下地はアルミです。

マスキングテープがないので、ビニールテープでマスキングします。

塗膜が厚くなるのは嫌だったので、下地の防錆塗装は省略です。
うまく行ったかなと思ったのですが、塗装が剥がれてしまいました。

もう一度、塗装を剥がして、脱脂から手順を踏みます。

ハンドルステム 臼取り出し

固着していたハンドルステムの臼ですが、無事に外すことができました。

使ったのは、BMXスタイルのハンドルポストと下玉押しの圧入工具です。

ハンドルポストの側面を圧入工具の受けに使いました。
BMXのハンドルはクランプ径が22.2mmでちょうど、一般車のハンドルポストの径と一致します。

圧入工具を、通常とは逆方向にフォークコラムにセットし、ハンドルを挿入し、臼とネジで繋ぎます。

圧入工具を回していくと、外れました。

臼は、ご覧の通り、錆びついています。

組立時にグリスが足りなかったと思います。
錆を落とせば、そのまま使えそうです。

フォークコラムの内側の錆も落として、清掃しました。

問題がひとつ残りました。

ハンドルクランプによる傷が付きました。
当初から、再ペイントの予定でしたので、さほどショックはありませんが、クランプの内側を研磨しておくべきでした。

ハンドルバー・フォーク

ボトムブラケットを外し終えたので、ハンドルと、フォークを外しました。

ハンドルは多少錆が出ていますので、錆を落としました。
左が錆落し後、右が錆落とし前です。

塗装の剥離まではしていませんが、全体の錆を落としました。
 

錆止めをまず吹きました。

塗装して仕上がりです。

何とか、あまりムラが目立たず塗装出来ました。

フォークは、油拭きしたら、この程度に綺麗になりました。

小傷は少しありますが、後は、錆止めをして、ワックス掛けをして、組み上げたいのですが、ひとつ問題が残りました。
ハンドルポストの臼がフォーク内に残ってしまいました。

組立時にグリスアップされていなかったのかも知れません。

とりあえず、潤滑油は吹いてあります。時間を置いて、叩いてみて外れなければ、グリスアップして置きたいので、何とか工夫して引き抜いてみます。

ボトムブラケットオーバーホール

前輪、後輪と順調にオーバーホールは完了し、一番大事な回転部、ボトムブラケットのオーバーホールに着手しました。

何で締めたのかと思うぐらい、ロックリングが硬く締まっています。
左ワンのロックリングは、潤滑油とハンマーを使って、外せましたが、右ワンは、工具がハンマーで叩けるようには掛かりません。

左ワンのロックリングに工具のすべり跡が付いてしまいました。

取り敢えず、潤滑剤を吹いて、放置したのですが、駄目でした。

ロックリングを緩めるのは諦めて、右ワンをチェーンケースごと取り外すことにします。
左ワンを外し、リテーナー、ＢＢ軸を抜きました。

右ワン用の治具を５/８インチ高ナットとネジで固定します。
高ナットはボールレース面に直接当たりますが、ベアリングの軌道部分には影響を与えません。
延長パイプを噛まして、全体重をかける感じで、ようやく緩みました。

ここまで無理をして外す必要はなかったかもしれませんが、先日の破損寸前の右ワンが記憶に残っており、大事な部品なので、確認をしました。
チェーンケースのロックリングも無事緩みました。

高ナットはこんな感じで使っています。

結果としては、グリスの固化が見られますが、部品としては異常なしです。
フレームの清掃後、グリスアップして組み付けます。

前輪のオーバーホール

前輪のオーバーホールが終了しました。

オーバーホール前のリムの汚れです。

黒く見えるのは、ブレーキシューの削りカスです。

「前輪アルミリムの清掃」記事の通り、研磨剤なしのナイロンたわしで清掃します。
今日は自宅での作業なので、洗剤も使用しました。

スポークも清掃したので、全体を水で流します。
水滴をふき取った後、ドライヤーで乾燥します。

感想後、防錆処理をしたら、この位まで、綺麗になりました。

ハブのグリスアップと、玉当たりの調整をします。

振れ取りは不要なレベルだったので、後輪同様、タイヤ内面にタルク粉処理をして、タイヤを取り付け、オーバーホール終了です。
後輪より、日に当たったのか、雨に打たれたのか、タイヤの汚れは落ち切れませんでした。

前後輪のタイヤローテーションも一応考えたのですが、トレッドの残り具合には差が無かったので、ローテーションはしていません。

明日(２７日金曜日）休業します。

勝手で申し訳ありませんが、

明日２７日(金曜日）は、休業させていただきます。

夕方５時以降の修理でよろしければ、対応させていただきます。

よろしくお願いいたします。

２６インチ中古自転車販売

めったにやりませんが、まだ購入されて3年の自転車を頂きましたので、販売します。

限定１台、手渡しの為、川越市上戸近辺にお住まいの方限定です。

黒の塗装部分の艶が無くなり、ハンドルは錆が浮き始めています。

錆落し、再塗装、清掃、磨き、防錆処理、回転部のオーバーホールを行い、できるだけ、気持ちよく乗っていただける状態まで復元しようと思います。
オーバーホール済みの販売価格を４，５００円に設定します。

まずは、後輪の整備からです。

ハブのグリスが切れ掛かっています。

グリスを入れます。

防錆剤を吹き付けます。

振れはしっかり取られているので、タイヤを組み付けます。
タルク粉(シッカロール）を入れて、チューブとタイヤの擦れを防止します。

後輪の出来上がりです。

順次、整備の様子を記載していきますので、購入を御希望される方は、サイクルメンテ　あのこら　まで、御連絡下さい。
先着１名様限りです。

ボトムブラケット破損寸前

「ペダル付近から、ガラガラと音がして、壊れそうで怖くて乗れません。」との御依頼です。

多分、ＢＢのリテーナーベアリングの破損だろうと、当たりを付けて行ったのですが、もう少し重症でした。

十年近く、乗られている自転車だそうです。

リテーナーは、右側（チェーン側）が破損していました。

ＢＢシャフトの玉あたりは妙な磨耗をしています。

気になって外した、右ワンはご覧の通り、破損寸前です。
クリックして、画像を拡大していただくと判りますが、ＢＢの端面と右ワンのネジなし部分が平行ではなく、ワンが変形しています。
 
これで、破断しかかっているのが、判ります。

右ワンの破損を見かけたり、リテーナーの破損に当たると、強度が低いのか、使われている頻度が高いのか、大体このタイプの右ワンです。

高校生男子が、乗ると、乗り方によっては、３年持たないようです。

こんなに空けたのに

朝のお題をクリア中です。普段は、ビンゴが揃うまで空けないのですが、ビンゴを見逃してしまって、試しに、全部空けてみました。

６箇所リーチですが、ビンゴしませんでした。

高齢者用自転車

後輪のハブを内装3段に変更させていただきました。

スプロケットはフルカバーのチェーンケースだったので、ケースに収まる最大の１８Ｔを付けました。

「坂があって、自転車で登れない。」との御要望にお答えしたものです。
「自転車が随分軽くこげます。」と喜んでいただいてのですが、本当に、これで良かったのだろうかと悩んでいます。

細かなことですが、ハブに合わせて、ブレーキもサーボブレーキからローラーブレーキに交換しました。
少しでも、漕ぎ出しを軽くする為、リムがステンレスだったので、アルミリムに変更もしました。

御要望に対しての、改善方法は間違っていない自信はありますし、お客様にも納得していただけました。

ただ、お客様に、確認の為、乗っていただいた際、お客様が走られるスピードがあまりにも遅かったのです、多分、10k/hも出ていません。
バランスを何とか保たれている状況です。
坂道の途中からの発進は、無理な体力とお見受けしました。

何度か、今ままで、乗られていた２６インチの自転車で転ばれたとのことで、足付を考えて２４インチの自転車に、買い換えられたそうです（当店の販売ではありません）。

転倒を防止できて、坂道を登れる自転車として、「電動アシスト３輪自転車がありますよ」とは値段を考えると言い出せませんでした。

機会を見て、坂道を不安なく走っていただけているか、確認させていただこうと思います。

リムバンドテープ

「リムテープ切れ」の記事で、リムテープ交換の為、後輪を外したと書きましたが、こんなリムテープを常備することにしました。

いつも部品をお願いしている問屋さんに、取り寄せ依頼をしたら、通常在庫品にして下さるとの事。

最近リムテープの注文が増えているそうです。

これで、ホイールを外さず、リムテープ切れの修理が出来ます。

入手希望の方は、こちらに注文してあげてください。

イグニッションキーアセンブリ交換

出張修理に使用している電動バイク　ＥＭ－１ですが、既報の通り、イグニッションキーをＯＦＦにしても、電源が切れなくなり、部品手配をしていました。

今は、会社がなくなった、エコ・トレードが輸入元で、タイセイエンター様から購入し、修理部品の手配は、タイセイエンターさんが継続して下さっています。

外観は変わってきていますが、同じ部品が使われており、後継機のようです。

元々は、新聞販売店、銀行などを顧客として意識されていたようで、１回の充電で１００Ｋ走行可能とカタログスペックは記載されています。

自転車の出張修理には、前カゴにケミカル類、リヤのカーゴに工具や修理資材を入れ、タイヤ、ホイールなども持って行ける様、多少の工夫をしています。

夜間の修理訪問も走行音が気にならず、路上で地図を確認するのも楽ですごく気に入っています。
時々、電池切れで押し歩きになるのが、唯一の難点です。

もう一点、気に入っている所が、あります。
まだ、タイヤ交換はしていませんが、エンジンが無いので、自分でメンテナンスが可能な所です。

今回も、イグニッションキーアセンブリは、部品を送って頂き、自分で交換しました。

まず、前カゴを取り外します。

カゴ取り付けのキャリアを外します。

　前照灯のカバーを先に外して、おく必要がありました。

　結線部の画像を記録しておきます。
　黒線２本が左右のウインカーです。
　点灯を確認しながら、接続した方が良いです。

前カバーを外します。

やっと、中が見えました。

今回の交換部品（左）です。互換性は確保されていますが、少しずつ進化しているようです。

作業そのものは、１時間足らずで終了です。
無事に動作するようになりました。

インナーワイヤー端末処理

インナーワイヤーの端末処理は、ワイヤーキャップを基本にしています。

アウターに、インナーワイヤーを通すときは、ワイヤーのカット前に通すのが基本ですが、時々、カット済みのインナーを通さざるを得ない時があります。

カットしても、先端がほつれていなければ、スムーズに通りますが、先端がほつれていると、ライナー入りのアウターだと、ほつれたワイヤーが、ライナーに刺さり、通せなくなる時が有ります。

カットした、ワイヤーを通すときは、半田で固めてから通すと、トラブルを回避できます。

インナーワイヤーは、殆んどステンレス製なので、ステンレス用のハンダを準備します。

フラックスを塗ります。

出先での修理の場合、ガストーチでハンダを熔かします。

ハンダが、しっかり回ったら、ハンダ処理をした所でカットし、フラックスの酸を水で流した後、適宜、余分なハンダをヤスリで削ります。

リムテープ切れ

雪になりそうな雨の中、日暮れです。

パンクとの御依頼で、お伺いしましたが、虫ゴム切れのようです。

虫ゴムの切れがあっても、パンク修理の御依頼の場合、チューブのパンクチェックをするのが基本作業です。

チューブを、引き出すと、一緒にリムテープが出てきました。

リムテープの破断、結構遭遇するようになりましたが、本来、そんなに切れるものとの認識はありません。

某、自転車販売店の自転車に多いような気がします。
もう少し、ほんの少しでいいですから、自転車に愛情を持って作って欲しいと思います。

チューブにパンクはありませんでしたが、リムテープ交換の為、後輪のホイールを外しました。

手が冷え切ってしまいました。ちょっとつらい修理でした。

雨の、日没で画像はありません。

明日、明後日臨時休業させていただきます。

母の法事の為、明日２０日、明後日２１日は臨時休業とさせて頂きます。

２２日は、通常通り営業の予定です。

毎月１９日は、自転車の空気を入れる日です。

今日１９日は、自転車の空気チェックと空気入れの日です。

「毎月１９日は、自転車の空気入れをしましょう。」

今日も自転車に、１０分だけ、愛情を注いで下さい。

自転車の、パンクの８割は「リム打ちパンク」と「チューブ擦れパンク」で占められています。
どちらも、空気をしっかり入れる事で、かなり防げます。

異物を踏んで起きる、パンクも、空気がしっかり入っていると、路面との接地面積が少なくなるのと、タイヤが異物を弾いてくれる事で、いくらか防げます。

実は、タイヤの寿命も、しっかり空気を入れることで延びます。
空気が少ないと、タイヤのゴムの折れ曲がりが大きくなります。
タイヤの天敵は、日光と空気圧不足です。

不調な空気入れも、口金交換や、パッキングの交換でなおる場合があります。

空気が軽く入れられる、スーパーバルブなど、百均でも売られています。

親指でタイヤを押しても、ほんの少ししかへこまない程度まで、空気を入れてください。
自転車に乗った状態で、タイヤと路面の接する長さが１０ｃｍ程度が体重で補正した最適の空気圧です。
（軽快車の場合です。スポーツタイプでは、タイヤの適正空気圧が異なります）

錠入れ替え完了

永く、引っ張ってしまいましたが、ようやく完了しました。

跳ね上げたサドル、これがガチャリンコのロック状態です。
センタースタンドも上がらず、走行不能です。

キーを差し込みます。

右に回してやると、ロックがはずれ、サドルが下がります。

ちゃんと、下がりました。鍵も抜けます。

いろいろ、手は掛けましたが、乗れるように交換した部品は、ブレーキケーブルとガチャリンコの錠だけです。
部品代としては、併せて１，０００円掛かっていません。
動かなくなったと諦めずに、声を掛けてみてください。

軽快車の部品は、案外安く手に入ります。

今回のガチャリンコのような、メーカーの保守部品扱いのものは、自転車の販売をしていない為、入手に手間取ることがありますが、助けてくださる販売店もありますので、入手は可能です。

手に入れ難いために、困ると、こんな工夫もします。
鍵無しガチャリンコの応急対処法を手に入れた、今回のジャンク自転車（乗車可能になりました）に感謝です。

ブレーキワイヤー太鼓抜け

「走っていて、ブレーキを掛けたら、突然、プチと音がして、ブレーキが利かなくなったんです。」

とのご依頼で、お伺いしました。

交換前のブレーキワイヤーと、前輪のブレーキシューです。

ブレーキシューは、一部が壁になって残っていますが。完全に、山がありません。

ワイヤーのブレーキレバー側です。

ブレーキレバーに、太鼓が残っておらず、錆での腐食も見られません。
太鼓抜けだと判断しました。
＊太鼓というのは、ケーブルの端末で、ブレーキレバーに掛かる部分です。
＊こちらが参考になります。オクノグローバルテック株式会社

ブレーキシューの制動力が低下し、それを補う為に、レバーを強く握られたことが一因と思いますが、太鼓抜けには、初めて出会いました。

ブレーキシュー（ブレーキのゴム）の山がなくなると、雨の日など、ブレーキの効きが悪くなります。山がなくなる前に交換してください。

ブレーキシューは、自転車店、ホームセンターの自転車コーナーで購入できます。
交換に必要な工具は、１０ｍｍのスパナだけです。

八万ロック取り出し 錠完成

Ｕ字ロックから八万ロックの部品を取り出しました。
ガチャリンコの八万ロックは外径が１７．８ｍｍ
Ｕ字ロックの八万ロックも外径は１７．８ｍｍでした。

左がガチャリンコ、右がＵ字ロックのものです。
外筒の形状と高さが違っています。

試行錯誤しましたが、この、鍵で回る軸（押し込みピンを含む）だけ、前の錠と交換しました。

組み上げると、こうなります。
ピンや、バネが飛んでしまい、探すのが大変でした。

軸の長さと、ロック板が掛かる切欠きの面幅も違いますが、ロック板の掛かる高さは同じです。

軸の加工をして、交換用錠の完成です。

後は、組み立てて、動作確認ですが、一部、ガチャリンコ内の部品の位置が戻せなくなりました。

明日以降、部品の位置を戻します。

５．７Ｋ押し歩き

どっと疲れています。

左の肩が重いです。

またやらかしました、スクーターの電池切れです。
充電してから、５０Ｋ位しか走っていないはずなのですが！
スタートキーをＯＦＦにしても電源が切れず、ライトがつきっぱなしになっている所為かも知れません。

取り敢えず、キー周りのアセンブリを交換して、それでも駄目なら、電池の予備を手配するようです。

押して歩いた距離は５．７Ｋ、時間にして約１時間です。
老体には、堪えます。

大きな地図で見る

そういう訳で、今日は、自宅での自転車いじりはお休みです。

Ｕ字ロック到着

オークションで10０円で落札、送料500円のＵ字ロックです。

使えれば儲け物、使えなければ、また次を探すまでですが、このやり方だと、修理法として確立できないのが難点です。

必要なのは八万ロックだけなので、心置きなく壊せます。

外筒のプラスチックを金のこで、十字に切れ目を入れ、マイナスドライバーで、強引に剥がしました。

あわよくば、入手した鍵に合せて、ピンの組み換えで対処できないかと考えていたのですが、新しい鍵は、内径が古い錠の軸より細く、嵌りません。

やはり、このあたりは、鍵屋さん毎に、寸法が微妙に違うようです。

うまく交換できればいいなと思っている、八万ロックがこれです。

重ねてみると、外形はほぼ同じ、長さは、まだ取り出せていないので、判りません。

明日、取り出して、使えるかどうか、確認します。

いろいろ

本当は、昨日アップする予定だった変形リムです。
順調に走っていた、ドイツ製の軽快車ペガサスのカギ紛失事件等があり、錠を取り外していて、撮影するのを忘れていました。

さすがに、此処まで変形していると、修理をすることが出来ませんでした。
とは言いながら、しばらくは捨てずに、修復できないか、試してみます。
支点と力点が見えれば、逆に力を加えることで、戻るはずなのですが、無理でしょうか。

こちらは、ドイツ製の軽快車ペガサスの錠です。
交換用の錠が入手できない為、自分で鍵が作れないかと、修復を考えながら外したものです。

パナソニックの自転車用の錠を使えるようにする為のＵ字錠は、無事落札できました。
こちらも、届いたら、分解しなければいけません。

自転車錠の構造に大分詳しくなれそうです。
ピッキングでカギを開ける錠前屋さんに、尊敬の念を抱く自転車屋です。

事情が有って、ガチャリンコのサドルとスタンドを繋ぐワイヤーも交換するのですが、
７ｍｍボールエンドの１．６ｍｍ複撚りワイヤーです。

こんなケーブルは手持ちがありません。ブレーキケーブルを使おうとしたのですが、抵抗が大きく、使用できませんでした。
取り敢えず、シフトケーブルのインナーで代用します。

修復不能なリム

「ちょっとひどい転び方をしてしまって、前輪の泥除けが変形してしまったんです。」とのことでお伺いしました。

他にも修理箇所があり、そちらを終わらせ、泥除けの変形を直して、前輪のタイヤとの当たりを確認しようとしたら、リムが振れています。

泥除けの変形がひどかったので、どんな転び方をされたのかお聞きしたところ、自転車と前輪が衝突したとの事でした。

振れ取りで直るだろうと高をくくって、振れ取りを始めたのですが、振れが取れるどころか、どんどんひどくなります。
振れとりでの修理を諦めたときの画像です。
始めた時は、１ｃｍぐらいの振れでした。

新しいリムと交換し、ホイールを組み上げ、取り敢えず、乗れる状態にはしましたが、さすがにこの季節、身体が冷えてしまったので、完全な振れ取は後日の昼にやらせていただくことにしました。

夜間の屋外でのホイール組みはさすがに辛いものが有ります。

互換錠の調査

盗難防止を考慮して、手順は公開しませんが、錠部分を取り外し、シートは、乗車できる位置に戻すことが出来ました。

使われているのは、自動販売機、コインロッカー、業務用ゲーム機などに使われる、八万ロック（チューブラー錠、エースキー、丸鍵）と呼ばれる錠ですが、調べてもなかなか、同じ外形の錠にたどり着けません。

他のサイトに比べて、安いサイトを見つけたので、外形は合っていませんが、中身が交換可能か更に分解してみました。

長さは、規格があるようで、一致していますので、希望的観測で、購入の可否、送料を確認しましたが、業務用品の販売サイトのようで、梱包手数料が１２００円別途必要との事で諦めました。

今は、自転車・バイク用のU字ロックに八万ロックを使った商品が多く、オークションでU字ロックの入札中です。

Ｕ字ロックを分解して、八万ロックを取り出すつもりです。
ピン数等不明のままですので、どうなるでしょうか？

最大の難関 対処方針検討

泥除け、チェーンケースの清掃も終わりました。
ポリカーボネート製のようで、清掃だけで光が戻りました。

前カゴの変形も修正し、錆止め処理をしました。

後ブレーキは、少し当たっていたので、調整しました。
ケーブルのアウターも交換です。
変速ワイヤーはまだ痛んでいませんので、そのまま使用します。
変速操作は問題なく出来ました。
 
後輪にスタンドがないので、スタンドの厚み分、矢印のスペーサーが入っています。

最大の難関が、これです。
鍵がないので、乗れません。
近くの鍵屋さんに相談してみましたが、作れないと断られました。
鍵番号が不明なので、スペアキー の取り寄せも出来ません。

１．純正部品の取り寄せ。
２．普通のシートポストへの変更。
３．錠の交換
４．鍵なしで乗れるように改造する。

1は、一番現実的です。一応、入手出来るルートのあてもありますが、費用が一番掛かりそうです。
２は、同じサイズのシートポストは有りました。PROMAX(プロマックス)アルミ シートポスト
軽くなりますし、価格も手ごろです。
問題は、センタースタンドが使えなくなることです。
鍵と、スタンドを交換すると、それなりの金額になります。
３は使える錠が入手できるか、現時点では不明です。
こんな候補は見つけました。C-701型カムロック
シートポストの交換より、価格も抑えられます。
４は、最後の手段です。
とはいっても、実現の可否は現状では不明です。

３．のカギ交換を本命として、まずは、錠の取り外しを考えます。

ペダルキャップ、チェーン清掃その後

右のペダルペダルキャップ脱落ですが、やはり気になって手近で使えるものがないか探してみました。

何とか使えそうだったのが、これです。

白く見える方のキャップは、軽快車のクランクキャップです。

少し、削ってやる必要はありましたが、脱落せずにはまっています。

色違い、形違いも嫌なので、両方ともクランクキャップに変えました。

11月２９日のチェーン清掃で、ブラシ洗いとパーツクリーナーを吹いて洗浄したチェーンですが、灯油に浸けて置いた結果、こんなに汚れが出ました。

まだ、多少汚れが見えますので、ひっくり返して一日漬け置きして、装着しました。
多少、伸びていますが、使用に問題なしです。

グリップ・グリップラバー

だいぶ終盤に近づいてきました。

汚れたグリップですが、ゴムのべた付き、硬化は感じませんので、取り合えず清掃してみます。

ハンドソープと、ブラシを使ってみました。まだ濡れているので、一部変色しているように見えます。

汚れを落としきることは出来ませんでしたが、このままで使います。

内装三段のグリップ変速のグリップラバーが、傷んでいます。

ディンプルが無くなってきています。
ゴムの表面も溶け始めているようです。

交換しても、大した金額ではないのですが、なるべく少ない出費で再生がどこまで出来るか考えていますので、使えるか使えないかの判断に迷います。

修理にお伺いしたときでもそうなのですが、破損していれば、交換します。
一度だけ、手術で延命したことがありますが、その時も、後日の早い時期の交換をお勧めはしました。

基本的には、部品交換をなるべくせずに、修理で対応するのが基本姿勢です。

ブレーキのアウターケーブルは、見栄えと安全性の観点から交換しました。
今回は、機能と安全性には問題がないので、もし、この自転車をお譲りすることになったら、部品交換については、お客様の判断を仰ごうと思います。

リヤフェンダーステー

前輪、前ブレーキ、ボトムブラケット、クランク、と順調に点検、組立が進みました。

後輪の組立に進みます。

フェンダーステーがご覧の通り、変形しています。


ステーは手で曲がりますが、取付金具の変形の修正をする必要があります。

ご覧のように、フライス盤をプレス代わりに使いました。

チャックには、８ｍｍのキャップスクリュー（６角ネジ）を軽く咥えています。
万力の平面部を使って、フライスで押してやります。

このぐらいまで修正できました。

実は、苦手な修理・・で作った道具も、このようにプレスしました。

苦手な修理、克服

自転車の修理をしていて、「この修理が得意です。」といえるものはないのですが、苦手な修理はあります。

中でも、一番苦手なのが、内装変速機のスプロケットを止めている、Ｃリング嵌めです。
いつもは、ドライバーを使って、四苦八苦しながら入れるので、調子が悪いと、この作業だけで１０分以上掛かる時があります。

今日は、ちょっと工夫して、１分掛からずに、苦労せず嵌めることができました。

空気入れの口金を削って、平らにし、Ｃリングが掛かる窪みを付けました。
窪みといっても、傷程度です。

Ｃリングを、手で拡げ、工具に引っ掛けます。
引っかかったのを確認したら、工具の口を広げ、Ｃリングの径を大きくしてやります。
適当な大きさで、Ｃリング受けの溝に嵌め、戻してやると、この通り嵌ります。

一部、嵌りきらなかったので、ドライバーで押し込みました。

ちゃんとセットできました。

これで、苦手な修理が一つ減りました。

探せば、市販の道具があるのかもしれませんが、私は見つけることが出来ず、自作しました。

同じように、苦手にされている方は、参考にしてください。

クランク、ペダル清掃、点検

クランクと、ペダルの清掃、点検をしました。

クランクは、錆が浮いていますが、曲がり、チェーンリングの磨耗は見られません。
折角ばらしたので、錆取もしました。
錆びているところが、錆取前、光っているところが錆取後です。

この後、ペダルも外して、全体の錆を取り、先日からお気に入りの防錆スプレーを吹きました。

ペダルは少々問題ありです。
右のペダルのキャップがありません。

手持ちで適合するキャップはありません。
自転車(軽快車）の中では、チェーンに次いでオイル切れを起こしやすいところです。
残念ですが、今回は回転に不具合は起きていないので、このまま使用することにします。

左ペダルの玉押しに、僅かですが、虫食いが起きていました。

こちらは、軽快車では問題にならないレベルと判断しました。

回転部を、分解しましたので、組立をします。
滑らかで、ガタツキのない玉当たりの調整が一番肝心なのですが、画像や言葉でお伝えする技量がありません。

分解された後、組立で悩まれるのが、ベアリングをどうやって入れるかだと思いますので、その方法をお伝えします。

ご覧の通り、グリスでベアリングを保持して組み立てます。

自転車以外では使うことの少ない組み立て方法だと思いますが、自転車の回転部を分解したときは意外と役に立つ方法です。
ちょっと記憶に留めて於いて下さい。

一段落

BB（ボトムブラケット）の工具がようやく届きました。

仮締めしていた右左のワンをお客様の要望で、グリスアップして本締めしました。

やっと乗ることが出来たお客様の第一声が「サドルの下に何もないみたい」でした。

試しに乗せていただきましたが、確かに違います。
軽い。
力が逃げない。
表現力の乏しさを感じますが、確かに、別次元の乗り味です。

軽快車に１０５ですか？という方も居られるでしょうが、これはやってみないと体感できないと思います。

軽快車にロードパーツのアセンブル決して意味のないことではありません。
ジオメトリが違う、重さが違う、精度が違う、でもそれ以上にパーツの違いが軽快車とロードの乗り味を変えていると思い知らされました。

今回変えたのはクランク・ＢＢセットとチェーンだけです。
あまり重要視されないですが、ボトムブラケット大事な部品です。

前ブレーキ

前ブレーキは、さすがにケーブルは交換したほうが良さそうです。

画像が良くないですが、ブレーキシューの山はまだ残っています。

ブレーキ本体は、結構錆ていますが、動作に不安はありません。

ケーブルだけ換えれば、使えると判断しました。

ケーブルを交換し、本体の清掃をしました。

BBチェック、清掃、グリスアップ

今日は、ＢＢ（ボトムブラケット）の清掃とチェック、グリスアップをしました。

ＢＢシャフトの玉押しに虫食いがあります。

ベアリング、玉受けとも錆、虫食いはなく、軽微なものと判断しましたので、このまま組み上げます。

新しいグリスを入れました。グリスガンがあるとやはり楽です。

ＢＢは、清掃とグリスアップだけで終了です。

前輪のチェックと清掃

後輪と同様に、前輪もスポークを外して、チェックと清掃をしました。

不具合があったのは、此処だけです。
虫ゴムの劣化による切れ

パーツを清掃して、再組立しましたが、ちょっと気になる製品を見つけて試しに使ってみました。
こんな防錆剤です。
クリアーな皮膜を作る塗料？です。

使ってみると、乾きも早く、濡れても、塗膜の厚さのむらができにくいようです。
乾いた後、べたつきません。
塗布後　　　　　　　　　　乾燥後

実際の効果を確認しないと、修理時には使えませんが、この自転車なら、いろいろ試せます。
半年ぐらい様子を見て見ます。